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Source IMI : les différents types de régulation : division, mélange (le « classique ») et, l’injection.

L’injection est caractérisé par l’emploi d’une vanne deux voies motorisée installée sur le départ du circuit.

Brevet d’invention Belge BESS Energie sprl (BE2019/0101 – publié le 23/06/2021 pour 20 ans) :

Vanne deux voies motorisée installée sur le RETOUR de chaque circuit ; régulation à température glissante de l’eau de retour (courbe réglable) en fonction de la température extérieure avec, correction en fonction de la température ambiante.

En résumé, l’avantage de maîtriser les températures du circuit ‘retour’ (plutôt que de l’ ‘aller’) améliorerait, en principe, les équilibrages hydrauliques et, in fine, favoriserait la condensation puisque les températures de retour des circuits seraient artificiellement portées « vers le bas » en fonction de la mesure de la température extérieure avec, correction selon température ambiante.

Cette idée de régulation a été développée à la suite de missions d’expertises où nous avons constatés d’importants problèmes de déséquilibres hydrauliques (certains circuits « aspirent » la majorité du débit d’eau alors que d’autres en sont privés ; les températures d’eau de retour de ces circuits « anormalement » prioritaires sont assez rapidement élevées ce qui va à l’encontre de la condensation). Ce nouveau type de régulation devrait, en principe, auto réguler l’équilibrage hydraulique et, empêcher les températures d’eau de retour anormalement élevées. Donc, favoriser la condensation des chaudières et, de facto, leurs rendements.

Cette nouvelle méthode de régulation brevetée en Belgique nécessite la mise en place de tests de laboratoire pour la valider.

BESS Energie est à la recherche d’un partenaire industriel, d’une université ou, d’une administration qui serait apte à mener à bien l’étude par une mise en pratique sur un système existant avec, conclusions à la clé.

Avec ce nouveau système de régulation, les circulateurs électroniques à modulation automatique du débit (fonction DP) provoqueront, quant à eux, une réduction de leur consommation électrique ceci vu que la vanne deux voies motorisée créera artificiellement une perte de charge supplémentaire ceci afin de limiter la température d’eau du circuit retour ; de facto, un débit moindre et, une consommation électrique diminuée !

Cette nouvelle approche attachée à la régulation du circuit RETOUR devrait pouvoir se combiner avec la régulation « classique » du circuit aller ; elle devrait être particulièrement adaptée aux grosses installations de chauffage équipées de chaufferies et sous-stations généralement peu ou pas équilibrées hydrauliquement …

Cordialement

Stéphane Séquaris – Ingénieur-Conseil

Responsable technique et commercial (administrateur gérant)

BESS Energie .com

Avenue Reine Astrid, 224/00 4802 Heusy

Mail : info@BESS.be GSM. : 0497/90.05.05 Fixe : 087/70.28.96 Web : www.BESS.be

New juin 2019 : www.audit-logement.be

Bureau d’Etudes Ingénieur-Conseil en Techniques Spéciales & Energie

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Accompagnement projet VENTILATION conformes aux normes COVID

Toute l’équipe de BESS Energie peut vous accompagner depuis l’étude de faisabilité, en passant par le projet budgétisé jusqu’aux travaux et, participations aux réceptions provisoire et définitive (avec, acceptation / refus motivé).

Bureau d’études BESS Energie

Info@bess.be – 0497/90.05.05

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Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ?

Outre le problème d’autonomie lié à la vitesse de recharge, de risque d’incendie non maîtrisable des voitures électriques (les pompiers tentent de limiter leur nombre dans les parking sous terrain); la voiture électrique est coûteuse à l’achat. Par ailleurs, lorsque les températures extérieures sont fort basses, cela a un impact sur l’autonomie.

Il ne faut par perdre de vue qu’1 kWh électrique primaire produit à la centrale électrique équivaut qu’à 0,4 kWh électrique disponible à la borne de recharge de la voiture électrique (rendement de 40 % en moyenne, pas plus) !

Si ce kWh électrique a été produit essentiellement avec une centrale fonctionnant au gaz « fossile » : cela ne tient pas la route et, je me refuse de prétendre à un véhicule électrique « propre » ! Nous aurons simplement délocalisé la pollution.

Je me permets de rappeler l’objectif : ne plus utiliser les énergies fossiles pour les relâcher dans l’atmosphère. 

Au final, la solution de Porsche n’est-elle pas un voie fort intéressante ?

C’est-à-dire créer une essence synthétique chargée de CO2 pompée dans l’atmosphère et, donc au bilan 0 CO2 !

Ces productions pourraient être délocalisées géographiquement pour optimiser la production par utilisation de l’énergie verte locale (solaire, éolien, marée, hydraulique, …).

Des carburants synthétiques potentiellement neutres pour le climat et, pour nos bons vieux moteurs à combustion ! Et, pour l’aviation ?

À terme, ces eFuels pourraient devenir neutres pour le climat. En effet, bien qu’ils émettent des gaz à effet de serre lors de leur combustion, et notamment du dioxyde de carbone (CO2), il est nécessaire d’en consommer tout autant pour les produire. En parallèle, les carburants synthétiques permettraient de réduire la dépendance aux pays producteurs de pétrole avec de l’énergie renouvelable.

Ainsi, pour produire ces carburants de synthèse, Porsche s’est notamment associé à Siemens Energy et ExxonMobil. À partir de 2022, Porsche va sourcer ces eFuels au Chili, dans la province de Magallanes, avec le projet pilote Haru Oni mené par Siemens Energy.

Cette usine produira de l’hydrogène par électrolyse de l’eau et sera notamment alimentée par des éoliennes.

Source : https://www.lesnumeriques.com/voiture/efuels-porsche-mise-sur-des-carburants-synthetiques-pour-sauver-les-moteurs-a-combustion-n162467.html

En guise de vulgarisation, pour la réflexion, ce petit dessin à main levée; étant bien entendu que l’eFUEL nécessite, par exemple, de l’énergie supplémentaire pour son transport sur site. Néanmoins, tout cela nécessite de la réflexion et, il se peut que l’on va (un peu) vite pour condamner radicalement le moteur à combustion …

Les êtres vivants sont tous « à combustion » dans l’absolu; à la différence des moteurs à combustion de nos voitures, ils ne se nourrissent pas d’énergie fossile. L’exemple à suivre est dans la nature; tout simplement.


e-Fuel : les carburants de synthèse aussi polluants que les carburants fossiles ?

De nombreux constructeurs placent de gros espoirs dans les e-fuel, soit ces carburants issus de sources décarbonées. Pourtant, un rapport de Transport & Environnement se veut plutôt négatif à leur sujet…

L’organisation écologiste T&E ne semble pas convaincue par ces nouveaux carburants : « les voitures roulant aux carburants de synthèse émettent autant de NOx que les moteurs à carburant fossile ». Pire encore : par rapport à une voiture roulant à l’E10, une voiture carburant à l’-Fuel émettrait « beaucoup plus de monoxyde de carbone et d’ammoniac ».

Pour l’organisation écologiste, il n’existe donc pas d’alternative réelle à la voiture électrique : « tant que du carburant sera brûlé dans les moteurs, l’air restera toxique dans nos villes. […] Les voitures électriques offrent le moyen le plus propre, le plus efficace et le plus abordable pour se décarboner. »

Aucun avenir pour les e-carburants ?

Toutefois, l’organisation ne ferme pas complètement la porte aux carburants de synthèse. Pour les secteurs où l’électrification n’est pas envisageable, comme l’aviation, T&E y voit un intérêt. « Les carburants de synthèse devraient plutôt être privilégiés dans les avions qui, pour la plupart, ne peuvent pas compter sur les batteries pour se décarboner » souligne notamment T&E.

Source : https://www.vroom.be/fr/actus/e-fuel-les-carburants-de-synthese-aussi-polluants-que-les-carburants-fossiles-23159/

Aucun avenir pour les e-carburants pour les voitures ?

Pourquoi pas un  mixte hybride efuel / électricité : après tout, pourquoi pas ?

Les e-carburants meilleurs que les batteries ?

Bill Gates s’est prononcé en faveur des carburants alternatifs, sur lesquels Porsche, entre autres, effectue également des recherches. Selon lui, la voie de la batterie n’est pas la bonne, surtout pour les gros véhicules et les autres moyens de transport tels que les bateaux et les avions.

Pour que ses voitures de sport emblématiques puissent continuer à rouler, Porsche est à la recherche de carburants alternatifs. Ces e-carburants sont fabriqués à partir d’électricité et peuvent ensuite être utilisés grâce au réservoir d’un moteur à combustion interne. Cela signifie que les voitures Porsche emblématiques des décennies passées pourraient continuer à circuler sur les routes même après la fin du moteur à combustion interne.

Bill Gates est également convaincu que les véhicules dotés de cette technologie alternative sont viables pour l’avenir, et estime qu’ils auront plus de succès que les véhicules à batterie, qui sont déjà largement utilisés. L’autonomie des voitures électriques classiques est un gros problème. Ceux-ci devaient devenir de plus en plus lourds pour pouvoir couvrir de longues distances. Si l’on doit également transporter des marchandises ou un grand nombre de personnes, les batteries devraient croître énormément pour pouvoir fournir l’énergie nécessaire. Ce problème n’existe pas avec les e-carburants. M. Gates considère donc que les carburants alternatifs sont très prometteurs, notamment pour les gros véhicules tels que les camions, mais aussi pour les navires et les avions.

Toutefois, les e-carburants sont encore trois à sept fois plus chers à produire que les combustibles fossiles. Cela est dû au fait qu’une grande quantité d’énergie est perdue lors de la conversion des produits de départ, c’est-à-dire l’eau et le CO2, jusqu’à la création du produit final.

D’autre part, Gates considère comme un avantage majeur le fait que le CO2 puisse être extrait directement de l’atmosphère ou des processus industriels. La combustion des e-carburants ne produit donc aucune émission supplémentaire, si ce n’est le CO2 précédemment stocké, qui est à nouveau libéré.

Qu’il s’agisse d’une batterie ou d’un e-carburant, la clé est toujours de savoir si l’électricité qui fournit l’énergie est durable. Si elle est produite à partir de charbon, par exemple, même le véhicule le plus efficace et le plus écologique ne peut pas vraiment être bon pour le climat ou l’environnement.

Reste à savoir si Gates a raison. Il est possible que les batteries et les e-carburants se complètent et revendiquent des parts de marché différentes. Si les deux technologies sont en concurrence, cela favorisera également leur développement. Cela pourrait donner une réelle chance à la transition vers une mobilité verte.

Source : Les e-carburants meilleurs que les batteries ? – Green-Zones.eu

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« Trias Energetica » en trois points  :

. Minimalisation de la demande d’énergie opérationnelle : réduire la demande énergétique. Des mesures spécifiques doivent être mises en œuvre pour arriver à une utilisation rationnelle de l’énergie. Ces mesures constituent une première étape vers un concept d’économie d’énergie.

. Utilisation de sources d’énergie renouvelable : les sources d’énergie renouvelable peuvent apporter une contribution à la production d’énergie.

. Approvisionnement efficace en énergie : minimiser la consommation d’énergie primaire et les émissions, en utilisant des systèmes de production, de distribution, d’émission et de régulation efficients.

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Voilà : l’Europe a voté la fin du moteur thermique !

A quand, maintenant, une obligation d’uniformisation des batteries un peu comme les prises GSM maintenant universelles ?

Pourquoi ne pas mettre en place des systèmes de location de batteries (un peu comme pour les trottinettes partagées) qui seraient pleinement compatibles avec tout les modèles de véhicule ?

Bref, à titre d’exemple, ma batterie est « basse » en énergie ; j’arrive à un point de changement rapide de batterie : j’échange l’ancienne contre une nouvelle alors en pleine charge !

Et pourquoi pas ?

Cela fonctionne bien avec les trottinettes électriques et les voitures partagées, la voiture serait moins chère à l’achat avec une batterie en location et, surtout, on ne perdrait plus de temps à DEVOIR les charger pendant de (TROP) longues minutes ,surtout quand on est pressé !

Néanmoins, le poids des batteries de voiture électrique est fort élevé (parfois jusqu’à 600 kg !); bref, pourquoi ne pas mettre au point un système automatisé (robotisé) à destination du changement rapide de batterie ?!

Voir diminuer les tailles des batteries (et, donc le poids des véhicules avec, plus d’autonomie / kWh e !) si le dispositif de changement rapide de batterie est efficace ! 

Cordialement Stéphane Séquaris

 

 

 

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BESS Energie SRL est propriétaire de ces noms de domaine e carburant car, nous ne sommes pas convaincu du full électrique mais, plutôt, d’une solution hybride intégrant les e-carburants !

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CHINE VS JAPON (et, contre le reste du monde …) : au vu de leur courbe, la chine n’avait-elle pas « un coup d’avance » avec le COVID ? Bref, « la » solution avant le monde ?

Comment expliquer une si parfaite maîtrise de la crise du COVID avec, une réouverture aussi rapide des boîtes de nuit, par exemple ?

« Vague  » Chine :

VS

« Vagues  » Japon – peuple discipliné ; )  :

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Je souffre du TDI et, je vis avec 8 personnalités.

Problème pendant l’enfance et, la construction de son SOI ?

La jeune femme, qui a quelques fois témoigné dans les médias, souffre du Trouble Dissociatif de l’Identité (TDI) et vit au quotidien avec plusieurs personnalités.

En pleine interview, elle change de personnalité …